Wij ontlenen alle data van deze marktanalyse uit onze eigen SE-Database© en SE-Stat-Info©. Dit zijn producten van de SE-Family waaronder tevens deze website valt.

Wij merken op dat de speedpedelec steeds geschikter wordt voor zijn primaire doel: woon-werkverkeer. Niet alleen grotere accu’s zijn daarvoor een must, ook het onderhoudsarm zijn van de fiets is een eis. Kort wat kerncijfers:

• gemiddelde standaard accu 672 Wh,
• gemiddelde maximale accu 876 Wh,

• aandeel riem bij de overbrenging 37%,

• aandeel met interne versnellingen 40%.

Zie verderop bij de uitgebreide Technische Kengetallen.
Ook wijzen we op de noodzaak van de betrouwbaarheid van de fiets: naast mechanisch en elektrisch wordt nu ook connectivity een risico.

Omdat prijzen in belangrijke mate bepaald worden door de grootte in Wh van de accu maken wij een onderscheid naar:

• prijs met de standaard (minimale) accu,
• prijs met de maximale (evt. uitgebreide) accu.

Vaststelling gemiddelde prijzen

De prijzen staan hiernaast vermeld in de Prijstabel van alle speedpedelecs op de markt in 2020.

• Gemiddelde prijs met de standaard accu:
  van 139 fietsen is de prijs bekend, het gemiddelde hiervan is: € 5.750,00.
• Gemiddelde prijs met de maximale (uitgebreide) accu: van 134 fietsen is de prijs bekend, het gemiddelde hiervan is: € 6.160,00.

In 2020 waren er op de markt:

• 42 merken met
• 88 modellen en in totaal
• 143 uitvoeringen.

De klant had dus keuze uit 143 verschillende speedpedelecs.

Boven: Het aantal nieuwe speedpedelecs in NL in 2020.

Boven: Uit de data concluderen wij een stijging in de verkopen, ten opzichte van 2019, van 25%. 

Boven: ook zijn, in geen enkel jaar in de geschiedenis, de verkopen zo hoog geweest. Het is een recordjaar!

Toelichting

Per 7 januari 2021 telt het park 23.793 gekentekende speedpedelecs. De Top 10 merken hiervan (totaal 21.107 fietsen) zijn samen goed voor 89%. De resterende 11% (totaal 2.686 fietsen) bestaat uit 43 merken! Stromer is marktleider met 32% en samen met Riese & Müller hebben zij meer dan de helft van de markt in handen. De 3de plaats gaat naar Sparta: of zij met haar nieuwe D-Burst modellen de glorietijd van haar Ion E-Speed kan voortzetten zal de tijd leren.

Het NL park bestaat uit maar liefst 53 merken en 21 daarvan met minder dan 10 fietsen.

De accu is in veel opzichten bepalend voor de speedpedelec:

• prijs
• bruikbaarheid (actieradius)
• gewicht
• duurzaamheid (recyclebaarheid)
• design en uiterlijk
• en zelfs veiligheid.

De prijs per Wh van eventuele accu uitbreidingen verschilt per merk en per prijssegment. Zie het overzicht.

Bedreigde speedpedelecs

De tendens bij accu's is dat ze groter worden: meer Wh maar dus ook meer volume. De design technisch zo netjes weggewerkte intube accu kan dan een bottleneck vormen. Zo zijn er 28 fietsen met 1 intube geplaatste, niet uitbreidbare, standaard accu onder 1.000 Wh met een theoretische actieradius onder 60 Km: de vraag is of deze fietsen een plek hebben in de evolutie?

Boven: de gemiddelde grootte in Wh van de standaard gemonteerde accu (minimale accu) bij speedpedelecs in 2020.

Boven: de gemiddelde grootte in Wh van de maximaal uitbreidbare accu (vaak optioneel en ook wel range boost, extender of dual battery genoemd) die gemonteerd kan worden bij speedpedelecs in 2020.

Actieradius is een hot item. Ze is niet alleen afhankelijk van de accugrootte in Wh maar technisch gezien van vele onderdelen van de fiets.

Wij berekenen een theoretische actieradius in Km's (voor zowel standaard als de maximaal uitbreidbare accu) die rekening houd met alle belangrijke technische factoren van de fiets: van accu, motor tot versnelling.

Boven: de gemiddelde theoretische actieradius in Km met de standaard accu in 2020.

Boven: de gemiddelde theoretische actieradius in Km met de maximaal uitbreidbare accu in 2020.

We zien in de alle overzichten en tabellen dat de gemiddelde actieradius stijgt per prijssegment.

Motor Plaats

Als de motor in het achterwiel geplaatst is blijkt de speedpedelec gemiddeld een veel grotere actieradius te hebben. Bij de standaard accu gemiddeld anderhalf maal zo groot en bij de maximale accu 25% groter.

Boven: uit het overzicht blijkt de gemiddelde actieradius met standaard accu per motor plaats per prijssegment in 2020.

Boven: uit het overzicht blijkt de gemiddelde actieradius met maximale accu per motor plaats per prijssegment in 2020.

Voor de fietser wordt dit onderwerp steeds belangrijker. De fabrikant kan zich hiermee onderscheiden. Wij zetten alles op een rijtje. Vormen van preventie zijn:

• ringslot of vouwslot
• afneembaar display
• hoor- of zichtbaar alarm
• GPS locatie (chip).

Bij de volgende grafieken gaan wij uit van standaard geplaatste preventie.

Boven: 54% van alle uitvoeringen is standaard af-fabriek voorzien van een mechanisch ring- of vouwslot.

Boven: uit het kengetal anti-diefstal met GPS locatie (chip) 2020 blijkt dat de branche nog werk te verzetten heeft wil men in 2025 alle fietsen voorzien hebben met Track & Trace.

De breedte van de band is afhankelijk van het prijssegment. In 2020 heeft 10% van de fietsen een bandbreedte van minder dan 50 Mm.

Wat heeft de concurrent voor banden op zijn fiets gelegd? Check de Tabel met gemonteerde banden per fiets!

Van 87 fietsen is het eigen gewicht bekend. Zonder de Cargo Bikes weegt de gemiddelde speedpedelec 27,4 Kg. De in 2020 geïntroduceerde Ellio Elite is de zwaarste met 38 Kg.

De Cargo Bikes (allen van R&M) wegen tussen 31 en 40 Kg. 

Hieronder verstaan we het totaalgewicht van fiets, fietser, accu('s), bagage en accessoires. Dit is begrensd door de constructiesterkte van de onderdelen van de fiets zoals het frame, de wielen en de vering.

Zo kunnen we ook een top samenstellen van de sterkste speedpedelec per gebruiksdoel.

De “direct current (DC) hub motor mounted in the rear wheel” werd al in 1895 uitgevonden. De achterwielmotor zoals wij hem kennen, is technisch gesproken de efficiëntste oplossing voor de speedpedelec: stil, zuinig (geen wrijving), ontziet de overbrenging en het versnellingssysteem en last but not least biedt ruimte aan alle soorten versnellingssystemen. Toch wordt de middenmotor veruit het meest toegepast.

Boven: maar liefst 83% van de 139 fietsen was voorzien van een middenmotor in 2020

Boven: Bosch is veruit de grootste toeleverancier voor motoren: precies 2/3 van alle 139 fietsen was er mee uitgerust. Van de speedpedelecs met een middenmotor zelfs 81%.

Boven: in 2020 was maar 15% van de 139 fietsen voorzien van de technisch superieure motor in het achterwiel.

Het gebruik van de riem als overbrenging neemt toe hoewel we dit nog niet kunnen staven met cijfers van vóór 2020. Wel zien we een toename ervan naarmate de prijs hoger is. Logisch want een riem werkt niet met de relatief goedkope tandwielen/ derailleur versnelling maar wel met de duurdere naafversnelling (Enviolo, Sturmey Archer, Shimano Alfine en Rohloff) of trapasversnelling (Pinion).

Boven: Kengetal overbrenging: aandeel speedpedelecs met een riem in 2020

De velgmaat blijkt niet afhankelijk te zijn van het prijssegment maar wel van het gebruiksdoel.

Vering is naast de toepassing van "dikke" banden een manier om het comfort te verhogen. Wij kennen aan de speedpedelecs een veringsegment toe:

• zonder voor- of achtervering,
• met alleen voorvering,
• met zowel voor- als achtervering.

In 2020 zijn er 23 fietsen zonder enige vering. Wel hebben die de moderne "dikke" banden: gemiddeld 59 Mm breed.

Fietsen met een achterwielmotor kennen geen vering achter al bevestigd ook hier de uitzondering de regel: het model Klever B Speed.

Zadelpenvering

De toepassing van de zogenaamde zadelpenvering lijkt langzaam toe te nemen. Het is ook een gewild after-sales item, waardoor de fietsfabrikant moet weten of die achteraf gemonteerd mag worden. Bij 41 fietsen wordt die af-fabriek gemonteerd. Vreemd genoeg komt die niet voor bij de eerder genoemde 23 fietsen zonder vering. Alleen bij fietsen met enkel voorvering.

Er zijn 4 fabrikanten voor verlichting: Busch & Müller, Roxim, Spanninga en Supernova. Hoe hoger het prijssegment des te groter het aandeel van Supernova.

We zien steeds vaker een koplamp met grootlichtfunctie boven op het dimlicht en/of dagrijlicht.

Bij versnellingen maken we een onderscheid naar:

• intern: de gesloten naaf- of trapasversnelling en
• extern: de "open" tandwielen/derailleur versnelling

Dit onderscheid bepaald de mate van onderhoud.

Vervolgens kijken we naar de plaats van de versnellingen die in 94% van de fietsen bij de achteras geplaatst zijn. Hierop heeft de plaats van de motor geen invloed.

Daarna kijken we naar de fabrikant van de versnellingen, waaruit blijkt dat Shimano 58% van de fietsen voorziet, gevolgd door Enviolo (23%), Rohloff 12% en nieuwkomer Pinion met 2%.

Dan bekijken we welke versnelling systemen we tegenkomen. Hieruit blijkt dat de tandwielen/ derailleur combinatie met 59% de populairste vorm is, gevolgd door de gesloten achterwielnaaf (37%) en de nieuwkomer trapasbak met 2%.

Daarna kijken we hoe er geschakeld kan worden. De shifters zijn het meest voorkomend met 56%, gevolgd door de draaigreep met 31% en de drukknoppen met 2%.

Voor het aantal versnellingen bij een speedpedelec geldt niet hoe meer hoe beter. Wij stellen dat 6 stuks al praktisch is. Uit het Overzicht aantal versnellingen blijkt dat de 10-speed favoriet is met 25%, gevolgd door de traploze versnelling (24%), de 11-speed (20%) en 14 speed (Rohloff's Speedhub 12%). Opmerkelijk is bij de Rohloff E-14 dat de fietser zelf het aantal versnellingen kan bepalen.

Wij hebben de indruk dat de traploze versnelling (Enviolo) is opkomst is hoewel we dat nog niet kunnen staven met cijfers.

En de automatische versnelling? Die komen we alleen tegen bij de hogere prijssegmenten maar slechts minimaal: bij 3% van de fietsen. Dat betreft dan de Enviolo Automatiq of de eigenbouw van Ellio.

We hebben ook deel-automaten, dat zijn de Rohloff E-14 Speedhubs die automatisch terug kunnen schakelen bij stilstand doch niet automatisch opschakelen: 9% van de fietsen is hiermee uitgerust.